{"id":330,"date":"2019-03-12T10:18:11","date_gmt":"2019-03-12T09:18:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carboflotta.com\/?page_id=330"},"modified":"2026-02-19T13:27:07","modified_gmt":"2026-02-19T12:27:07","slug":"chi-siamo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.carboflotta.com\/it\/chi-siamo\/","title":{"rendered":"Chi Siamo"},"content":{"rendered":"

[vc_row css_animation=”” row_type=”row” use_row_as_full_screen_section=”no” type=”grid” angled_section=”no” text_align=”left” background_image_as_pattern=”without_pattern” z_index=”” css=”.vc_custom_1554454818309{margin-top: 30px !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

La storia<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1648568953211{margin-top: 20px !important;margin-bottom: 20px !important;}”]Carbofin S.p.A., azienda principale e holding del Gruppo, \u00e8 stata istituita come compagnia di navigazione a met\u00e0 degli anni Cinquanta e ha posseduto e gestito diversi tipi di navi (cargo e bulk carriers, crude oil, product, chemical and gas tankers, supply vessels, ecc.), attraverso le sue diverse societ\u00e0 operative.<\/p>\n

Nel corso degli anni, la societ\u00e0 si \u00e8 progressivamente specializzata nel settore del trasporto del gas, e oggi possiede e gestisce una flotta di navi tankers LPG, operanti principalmente in Centro America, Brasile e Stati Uniti.<\/p>\n

La Compagnia, forte di una lunga tradizione nella gestione armatoriale, dispone oggi di tutte le sinergie e le competenze necessarie per soddisfare i requisiti di partner internazionali, con un management particolarmente orientato ai servizi. Carbofin gestisce e controlla direttamente ogni aspetto dell\u2019esercizio armatoriale, dalla gestione tecnica della nave, a quella finanziaria, commerciale e operativa.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”15px”][vc_column_text el_class=”ancora-storia”]<\/p>\n

Timeline<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”28px”]

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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    1910 – 1955<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]L’attivit\u00e0 di shipping, intrapresa dal senatore Giovanni Battista Bibolini nel 1910, venne divisa nel 1954 tra quattro famiglie: Telesio, Lolli Ghetti, Bibolini e Cao di San Marco.
    \nInizialmente le famiglie Telesio e Lolli Ghetti gestivano congiuntamente una flotta composta da tre navi cisterna e quattro navi portarinfuse. In seguito vennero ordinate tre nuove navi cisterna con portata lorda di 18.000 tonnellate in una joint venture con il Gruppo VAN OMMEREN e poi tre navi portarinfuse con portata lorda rispettivamente di 25.000, 35.000 e 45.000 tonnellate.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

  2. \n\t
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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    1965<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Separazione tra le famiglie Telesio-Filippi e Lolli Ghetti.
    \nLa famiglia Telesio-Filippi controlla una flotta composta da sei navi portarinfuse e una nave cisterna.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

  3. \n\t
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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    1968<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Ingresso nel settore della chimica con la costruzione di due navi di portata lorda 3.000 DWT (denominate MARAMOZZA<\/strong><\/a> e MAROLA<\/strong><\/a>), entrambe con cisterne centrali di acciaio inox.
    \nParallelamente inizia la collaborazione con GAZ OCEAN<\/strong>, che porta alla creazione di una joint venture 50\/50 e allo sviluppo di una importante flotta di navi gasiere, fino al raggiungimento di un ruolo di rilievo nel settore dell’LPG in Europa.
    \nNel corso del decennio successivo vengono acquistate le navi     TORRICELLI<\/strong><\/a> (1.500), VENTURI<\/strong><\/a> (2.500), AVOGADRO<\/strong><\/a> (5.000), CARDANO<\/strong><\/a> (5.500), CASALE<\/strong><\/a> (15.000) e EUCLIDE<\/strong><\/a> (4.500).<\/p>\n

    Inoltre, nel corso degli anni Settanta vengono costruite in cantieri italiani le navi GALVANI<\/strong><\/a> (4.000), ENRICO FERMI<\/strong><\/a> (7.500), LUIGI LAGRANGE<\/strong><\/a> (31.000) e, nel 1982, la ALESSANDRO VOLTA<\/strong><\/a> (8.000).[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

  4. \n\t
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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    1975<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Il settore chimico si rafforza con cinque nuove costruzioni tra il 1975 e il 1983 (denominate PERTUSOLA<\/strong><\/a>, PUGLIOLA<\/strong><\/a>, SOLARO<\/strong><\/a>, MARIGOLA<\/strong><\/a> e MARAMOZZA<\/strong><\/a>).<\/p>\n

    Le navi, progettate e costruite da cantieri italiani, hanno portata lorda da 7.500 a 12.000 tonnellate e montano tutte cisterne centrali di acciaio inox.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    1983<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Viene costruita la LERICI<\/strong><\/a>, una con portata lorda di 24.500 tonnellate (una nave cisterna identica alla AGIP NAPOLI e alla AGIP PALERMO), che verr\u00e0 venduta nel 1995.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    1984<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Viene abbandonato il settore delle rinfuse e rafforzato il settore del gas, con l’acquisizione del rimanente 50% della joint venture con GAZ OCEAN<\/strong> e di tutte le relative navi.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

  7. \n\t
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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    1986<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Ingresso nel settore AHTS<\/strong> (servizi per le piattaforme petrolifere) con due navi di nuova costruzione, ARCOLA<\/strong><\/a> e CADIMARE<\/strong><\/a>. Questa attivit\u00e0 si conclude nel 1991.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    1992 – 2003<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Il settore del gas viene ulteriormente sviluppato, attraverso la costruzione di due nuove navi semi-refrigerate da 16.500 metri cubi, denominate MARALUNGA<\/strong><\/a> e FEZZANO<\/strong><\/a>.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Inizia la collaborazione con il gruppo NORSK HYDRO<\/strong> (in seguito Yara International<\/strong>), che cresce gradualmente sino alla nascita della joint venture Carbonor S.p.A.<\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    Nel frattempo vengono costruite quattro nuove navi da trasporto di LPG: nel 1996 viene varata la SOLARO<\/strong><\/a>, unit\u00e0 da 37.000 metri cubi (fully ref.); tre anni pi\u00f9 tardi PERTUSOLA<\/strong><\/a> e MARIGOLA<\/strong><\/a>, unit\u00e0 semi-refrigerate da 18.000 metri cubi ciascuna, presso i cantieri navali Fincantieri di Genova; infine la MAROLA<\/strong><\/a>, unit\u00e0 da 37.000 metri cubi gemella della Solaro, viene consegnata presso i cantieri navali Fincantieri di Ancona nel novembre del 2003.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

  9. \n\t
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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    2003<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Viene acquisita la Divisione Tankers<\/strong> del Gruppo ENI<\/strong>, comprensiva di navi, uffici di Milano e tutto il personale. L’acquisizione porta alla costituzione di una nuova societ\u00e0, denominata Carbofin Energia Trasporti S.p.A.<\/strong> (CET), con sede in San Donato Milanese.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Carbofin Energia Trasporti S.p.A.<\/strong> gestisce una flotta propria di navi tankers (ECO EUROPA<\/strong><\/a> ed ECO AFRICA<\/strong><\/a>, da 150.000 dwt, SAN TERENZO<\/strong><\/a> e MARAMOZZA<\/strong><\/a> da 20.000 dwt) e si occupa, per conto di LNG Shipping<\/strong>, della gestione tecnica e operativa di quattro navi metaniere (LNG ELBA<\/strong><\/a> e LNG PALMARIA<\/strong><\/a>, da 40.000 cbm, e LNG LERICI<\/strong><\/a> e LNG PORTOVENERE<\/strong><\/a>, da 65.000 cbm) con un contratto a lungo termine. LNG Shipping<\/a><\/strong> \u00e8 una societ\u00e0 controllata al 100% dal Gruppo ENI<\/strong>.<\/p>\n

    La societ\u00e0 gestisce inoltre un FPSO<\/strong> da 254.000 DWT nel sud del mar della Cina, denominato NAN HAI FA XIAN<\/strong><\/a>, per conto di CACT Operating Group<\/strong>.<\/p>\n

    .[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    2010<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Continua l\u2019espansione della flotta di navi LPG.<\/p>\n

    Carbonor S.p.A.<\/strong>, societ\u00e0 del Gruppo controllata da Carbofin, acquista da AP Moller-Maersk<\/strong> le due navi per il trasporto di gas da 38.500 metri cubi (completamente refrigerate) Maersk Jewel e Maersk Jade, ribattezzate LUIGI LAGRANGE<\/strong><\/a> e ALESSANDRO VOLTA<\/strong><\/a>, le quali vengono impiegate rispettivamente da Maersk<\/a>\u00a0<\/strong>(subnoleggiata\u00a0e successivamente direttamente impiegata da\u00a0Koch Industries<\/a><\/strong>) e da\u00a0Petrobras<\/a><\/strong>.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

  11. \n\t
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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    2012<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]La Societ\u00e0 continua a svolgere audit su sicurezza, qualit\u00e0 e ambiente, per garantire che le navi soddisfino i sempre pi\u00f9 stringenti requisiti normativi del settore.<\/p>\n

    Il Gruppo stringe un accordo di partnership con la societ\u00e0 di formazione marittima LITAV S.r.l.<\/strong> (Advanced Maritime Training Center, con sede a La Spezia – Italia), la quale offre una gamma completa di corsi di formazione su misura per gli equipaggi di varie tipologie di navi (tra cui anche tankers da LPG e LNG), migliorando cos\u00ec gli standard relativi a sicurezza, qualit\u00e0 e ambiente.<\/p>\n

    Si conclude il contratto di gestione delle metaniere ENI.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    2014<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Carbofin acquisisce il controllo (100%) di LITAV S.r.l.<\/strong>.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

  13. \n\t
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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    2015<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Con la fusione per incorporazione di Carbonor<\/strong> in Carbofin<\/strong>, la struttura del Gruppo si semplifica.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    2017 – 2018<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Carbofin acquista un newbuilding in resale, in consegna a febbraio 2018 presso il cantiere Hyundai Heavy Industries<\/strong> (South Korea). L\u2019unit\u00e0, gasiera da 38.000 cbm completamente refrigerata, viene rinominata ENRICO FERMI<\/strong><\/a> e noleggiata in time-charter a Geogas SA<\/strong>.<\/p>\n

     <\/p>\n

    LITAV S.r.l.<\/strong> viene ceduta a terzi.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    2020<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Carbofin prosegue nello sforzo di rinnovamento della flotta per sostituire le navi pi\u00f9 datate con nuove unit\u00e0 a basso impatto ambientale ed alta efficienza. La Marola viene quindi dismessa.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Si rafforza la collaborazione con il Gruppo Geogas<\/strong>, con un progetto di nuova costruzione di una nave LPG da 40.000 m3 dual-fuel, in grado di utilizzare parte del carico di GPL trasportato come combustibile per la propulsione, che vede Carbofin coinvolta nel ruolo di noleggiatore di lungo periodo. La consegna della nuova nave \u00e8 prevista entro la fine dell’anno 2023.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

  16. \n\t
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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    2022<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Continua il progetto di rinnovamento della flotta con la dismissione di Marigola.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li>

  17. \n\t
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    \n\t\t\t\t[vc_column_text]<\/p>\n

    2023<\/h2>\n

    [\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Viene creata Greenstar Shipmanagement S.r.l.<\/a><\/strong>, una nuova societ\u00e0 del gruppo dedicata alla gestione armatoriale di navi conto terzi.[\/vc_column_text]\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/li> <\/ol>\n\t<\/div>\n\t

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    1. 1910<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    2. 1965<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    3. 1968<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    4. 1975<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    5. 1983<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    6. 1984<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    7. 1986<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    8. 1992<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    9. 2003<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    10. 2010<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    11. 2012<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    12. 2014<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    13. 2015<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    14. 2017<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    15. 2020<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    16. 2022<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t
    17. 2023<\/span><\/span><\/a><\/li>\n\t \t <\/ol>\n\t <\/span>\n\t
      <\/div>\n\t <\/div>\n\t <\/div>\n\t